万亿市值背后，比亚迪的进击之路-比亚迪2013年销售收入是多少

理财会议阅读 81 2024-11-07 15:17:33

没有奇迹，只有奋斗不息。在市值突破万亿的这一天，比亚迪写下了这样的注脚，将今日的成就藏在细数的往事中，为市场，为用户，也为自己。

豪赌式造车

比亚迪与新能源汽车的故事要从20年前讲起。

2002年7月，成立7年的

比亚迪股份（01211.HK）

向香港联交所递交了招股书，正式踏入资本市场的大门。彼时，比亚迪从事的还是小型充电电池的生产，主要应用于移动电话、无线电话、电动工具等，客户包括摩托罗拉、松下、爱立信等。

虽然仅生产着手机电池，但当时的招股书显示，比亚迪未来的计划正包括着“

开发及生产电动汽车及电动自行车用动力电池

”。

“目前，

本集团对混合型电动汽车（HEV）动力电池进行研究与开发，在此基础上本集团计划设立试生产线，以生产镍氢PEV动力电池以及生产镍氢及锂离子HEV动力电池

，并于2004年逐渐开始产业化生产。”比亚迪在招股书中称。

为此，比亚迪计划将募集资金中的8490万港元用于电动汽车及电动自行车用二次充电电池产品的研究、开发及制造。

值得一提的是，

比亚迪在汽车上的野心并不止于电池

。一年后的2003年1月份，比亚迪就发布公告，以2.69亿元收购了陕西秦川汽车77%的股份。

彼时，这笔交易并不为人理解，2003年1月23日，港股比亚迪股份大跌42.44%，市场以连续三个交易日跌超66%的反应，来“抗议”比亚迪的这一收购。

这对王传福来说也是孤注一掷的赌博。据媒体报道，在收购签字的前几天，他曾询问身边的工作人员，“

你觉得我们有戏吗？

”得到的回复则是，

“这是一场危险的游戏。”

造车前十年，比亚迪把主要精力放在了燃油车上，先后推出了福莱尔，比亚迪F3、F0、F6等车型，到2010年，年销量已从1万辆爬坡至50万辆，此后10年，比亚迪的年销量均维持在40万~50万辆。

但随着国内汽车产品市场的竞争日趋激烈，以及消费者需求的持续变化，2010年开始，比亚迪的汽车业务面临的挑战变得严峻。2010年全年，比亚迪汽车业务的营业收入仅增长了1.56%，毛利率却由2009年的25.09%下降至2010年的20.91%，而同期销售费用增长6.88亿元，增幅为46.25%。2010年至2013年，比亚迪的汽车业务陷入了增收不增利的困境，营收从221.93亿元增长至263.47亿元，毛利却从52.17亿元下降至47.33亿元。

比亚迪将这段时间视作调整期，并将2013年视为“二次腾飞”元年。也是在2013年年底，比亚迪推出了公司标志性的新能源车型双模电动车

“秦”

，

这也是公司王朝系列的首款车型。

同时，比亚迪汽车业务的结构也悄然生变，逐步由燃油车向新能源车切换。2018年，比亚迪包括秦、宋、元在内的王朝系列车销量，首次超越了燃油车的字母系列。

从2020年开始，比亚迪的汽车业务开始向新能源切换，在资本市场上，公司也实现了真正的腾飞。2020年3月24日，A股比亚迪股价收盘不到50元/股，到今日收盘，两年多时间，比亚迪股价合计上涨了516.32%。

比亚迪市值暴增背后，行业的β是重要助力。据中国汽车工业协会的数据，2022年，在疫情反复、内需不足和供应链紧张的背景下，1月~4月汽车销量为769.1万辆，同比下降12.1%，但新能源汽车市场仍然呈现出高增长，2021年销量352.1万辆，同比增长约1.6倍，渗透率达到13.4%。

彻底作别旧时代

新能源车市的火热，也让整个行业呈现出百舸争流的局面。传统车企纷纷转身，新势力竞相争先，互联网的巨头们也跃跃欲试。

环顾四周，作为转型的先行者，比亚迪并无前例可循，后来者又紧追不舍

，于是如二十年前孤注一掷造车那般绝决，王传福与比亚迪做出了一个决定，

彻底告别了燃油的旧时代。