14家车企Q2财报净利最高和最低差了90亿元
9月前,国内上市车企完成了2022年中期业绩发布任务。
盖世汽车整理了14家整车企业(偏重乘用车业务企业)中期业绩报告,发现相较往年整车企业盈利情况变得“暗淡”,汽车板块盈利前三名由汽车零部件企业所夺(天齐锂业净利103.28亿元、宁德时代净利81.68亿元、赣锋锂业净利72.54亿元)。似是印证了广汽集团董事长曾庆洪的观点“车企沦为打工人”。
当然,“打工人”实力也有优劣之分,同样是受疫情、原材料上涨和芯片短缺等因素影响,上汽集团、长安汽车等五家车企上半年净利仍能保持在50亿元以上,而北汽蓝谷、赛力斯两家车企报告期内净亏损均超10亿元,暂未能摆脱生存危机。
下半年,随着外部因素影响减弱,叠加乘用车购置税减半等政策助力,部分车企盈利情况或“雄起”,有望与汽车零部件企业重新争夺汽车板块净利头名。
疫情拖累二季度业绩
对比一季度,二季度受疫情、原材料涨价、供应紧张、地缘冲突等因素的影响有所加深,大部分车企的财报越发不理想。14家车企中,近半车企二季度净利环比下降。
上汽集团上半年净利(69.1亿元)有近八成来自一季度(55.16亿元)。这是因为疫情对其二季度生产冲击更大,旗下各大品牌从3月下旬遭遇减产或是停工停产后,整个集团直到6月才完全复工复产。整个二季度,上汽集团合计销量101.37万辆,同比下滑12.22%。
而对商用车依赖较大的车企,或将继续受到市场低迷的影响。由于2021年因环保政策拉动、国五国六排放标准切换等利好因素影响,商用车市场需求提前透支,如今换购需求动力不足。中汽协预计,2022年国内商用车销量约400万辆,同期降幅在16%左右。这或将对江淮、江铃等商用车业务强劲的车企打击较大。
显然,2022年上半年车市的动荡,使得头部和非头部车企之间的盈利差距拉大。下半年,头部已在奋力追回上半年因疫情等造成的损失,甚至有可能实现全年盈利进一步增长,而非头部的生存困境似乎加剧了。
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